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Au Yacht Club de Monaco, les carburants alternatifs sont à l’honneur

  • 5 juillet 2024
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Monaco – « Les carburants alternatifs et les technologies avancées du yachting » tel est le titre de l’une des conférences organisées au Yacht Club de Monaco pendant le Monaco Energy Boat Challenge, visant à construire le yachting du futur. Partageant l’ambition de la démarche « Monaco Capital of Advanced Yachting », la conférence a abordé les questions de sensibilisation à la technologie pour les industries du nautisme et de la plaisance en ce qui concerne les carburants alternatifs et les technologies de pointe. Le méthanol et son rôle dans la réalisation de l’objectif « net zéro » ont été parmi les sujets abordés du point de vue de l’industrie du yachting. « Chez Lürssen, nous nous intéressons aux carburants alternatifs depuis de nombreuses années et nous en avons étudié différents types. Plusieurs critères sont pertinents pour les carburants alternatifs, tels que la densité énergétique, la sécurité, la maniabilité, etc. Le méthanol est le carburant le plus prometteur en termes de densité énergétique. Il est très facile à manipuler et peut être stocké dans le fond du bateau. En revanche, l’hydrogène à une densité énergétique réduite et doit être stocké dans un réservoir cylindrique qui ne doit pas être stocké au fond du bateau, ce qui prend un espace précieux dans le yacht. C’est pourquoi nous avons opté pour le méthanol. Aujourd’hui, l’industrie du yachting a plus ou moins compris que les différents fabricants de moteurs développent des moteurs pour le méthanol », a déclaré Bernhard Urban, responsable du développement et de l’innovation chez Lürssen. « Nous devons travailler ensemble : nous avons besoin de chantiers navals, de partenaires techniques, mais aussi de la confiance des propriétaires de yachts et des équipages, de la disponibilité des carburants dans les ports et de la rapidité des autorités à définir les réglementations », a ajouté Paolo Bertetti, vice-président technique et R&D de Sanlorenzo.
Monaco Energy Boat Challenge conference
Le rôle de l’énergie nucléaire dans le secteur de la navigation de plaisance a également été évoqué. « Il est possible d’avoir un réacteur nucléaire à bord d’un yacht. La question est de savoir si c’est efficace. Nous avons commencé à faire des recherches il y a une dizaine d’années, mais pour les petits réacteurs, il fallait encore attendre. Nous avons constaté qu’il est possible de l’intégrer dans le yacht, qui sera alors un peu plus grand et un peu plus lourd, mais comme la plupart de nos yachts ne naviguent que pendant une période limitée de l’année, nous pensons qu’il est moins efficace d’avoir un réacteur nucléaire à bord. En effet, le réacteur peut fournir 100 % de l’énergie tout au long de l’année, mais nous n’utilisons la totalité de l’énergie que pendant quelques pourcentages du temps. Le reste du temps est consacré à l’ancrage. Nous pensons donc qu’il est plus efficace d’avoir un réacteur nucléaire à terre ou flottant. Nous pensons que cela viendra plus tôt et peut-être plus tard, si la production de réacteurs nucléaires augmente, si les coûts baissent, si les problèmes de sécurité sont résolus et acceptés par le grand public, peut-être que dans 20 à 30 ans, il y aura de la place pour des réacteurs nucléaires à bord », a déclaré Ronno Schouten, spécialiste senior chez Feadship. En matière de durabilité, il est important de mesurer les émissions et de définir les cycles de vie. « Nous poursuivons l’initiative du SEA Index® et nous avons lancé aujourd’hui une collaboration avec la société de classification maritime ‘RINA’. Il s’agit d’une nouvelle méthodologie de calcul des émissions de CO2 basée sur l’avitaillement et le choix du carburant. Il s’agit également d’une méthodologie à l’épreuve du temps car elle peut prendre en compte les biocarburants et les différentes concentrations de ces biocarburants dans le cadre d’une approche bienveillante. Nous espérons donc que cette méthodologie, qui sera bientôt disponible sur notre site web, sera utilisée par les gens et qu’elle permettra de voir l’impact en fonction du type de carburant choisi », a déclaré Natalie Quevert, chef de projet de SEA Index®.
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