Monaco, 22 septembre 2020

 

Dans le cadre de la Planetary Health Week sous l’égide de la Fondation Prince Albert II, et de « Monaco Capital of Yachting Experience » initiée par et tenue au Yacht Club de Monaco (YCM), le Yacht Club de Monaco a invité des experts médicaux comme de la plaisance pour expliquer aux Capitaines membres du Captains’ Club comment le confinement résultant de la pandémie de Covid-19 a eu un impact et aura un impact sur l’industrie du yachting.

 

La session a commencé par un voyage au cœur de l’invisible, Mme Virginie Guillerm, Directrice du développement des secteurs de la Santé, de la Recherche et des Sciences de la vie chez Groupe Pingat, expliquant les modes de transmission aérosol du coronavirus — ou comment un minuscule organisme peut rester jusqu’à 16h en suspension dans l’air avant de se fixer sur une cible. Elle a ensuite détaillé les différences entre patients asymptomatiques et ceux qui sont sévèrement touchés par l’infection, du fait d’une réponse immunitaire excessive. Enfin, elle a abordé le point crucial pour le yachting de la propagation du virus dans un espace clos, mettant principalement en avant les éléments-clés suivants pour le contrer : l’importance de la vitesse de ventilation pour disperser et éliminer les virus aéroportés, une limitation de leur présence possible par l’utilisation de 100% d’air soufflé avec de bons filtres CVC, et l’installation de systèmes de purification d’air afin d’augmenter les changements d’air et de réduire les niveaux de particules générés par les contaminants intérieurs.

Médecin inspecteur de santé publique à Monaco, le Dr Eric Voglio a rappelé l’importance des gestes barrières, qui sont d’autant plus importants dans un espace confiné. Il a également insisté sur la nécessité d’une désinfection régulière et la nécessité d’exiger des tests PCR pour tout nouvel arrivant à bord, en particulier lorsqu’un yacht se rend dans un port notoirement connu pour être « covid-friendly », en particulier dans des zones touristiques propices à la fête. Il a heureusement confirmé que Monaco restait une place sûre pour un accueil de visiteurs de la grande plaisance en toute sécurité sanitaire.

 

Enfin, le Dr. Olivia Keita-Perse, infectiologue au CHPG et référente Covid, est revenue sur les conditions de propagation du virus, rappelant que le masque est un outil essentiel du fait que le virus se transmet essentiellement « par gouttelettes », lorsqu’on tousse, qu’on parle ou qu’on éternue. Elle a confirmé que 15 à 20% des contaminations se traduisent par une hospitalisation, et 2 à 5% en réanimation, avec une durée moyenne d’incubation de 5 jours, et une infectiosité qui commence deux jours avant l’apparition des symptômes et dure de 7 à 10 jours.

Suite à cette présentation détaillée, les participants au Captains’ Forum ont pu profiter d’une analyse combinée de l’impact Covid-19 sur le yachting proposée par Stewart Campbell, rédacteur en chef du magazine Boat International, et Merijn de Waard, fondateur et CEO de la principale plateforme de yachting en ligne Superyacht Times.

 

Les données de Stewart Campbell ont mis en évidence un certain nombre de constatations-clés, relatives aux ventes et aux déplacements de la flotte des super-yachts. Fait intéressant, malgré une énorme baisse des ventes pendant le confinement de mars à mai 2020, les chiffres d’une année sur l’autre ne montrent qu’une différence de 20% de ventes en moins à la mi-septembre 2020, avec une forte augmentation en août — en résumé, les ventes qui n’ont pas été conclues au printemps ont, pour l’essentiel, pu être finalisées à la fin de l’été, avec seulement 10% de différence de valeur moyenne entre les ventes de 2019 et 2020. Cette situation a cependant entraîné une différence de 33% de la valeur totale des transactions conclues jusqu’à présent, d’une année sur l’autre, ce qui indique qu’il y a eu une baisse de la valeur et du volume des ventes du fait de la pandémie. Néanmoins, le récent rebond de l’été laisse les professionnels plutôt optimistes.

Analysant les déplacements de la flotte de super-yachts sur ses terrains de jeux traditionnels en Europe, en Amérique et dans les Caraïbes, la présentation de Boat International a montré que les pays les plus touchés étaient ceux-là mêmes qui étaient les plus touchés par la pandémie. Alors que l’Espagne, la France et l’Italie comptaient en moyenne 20% de yachts en moins naviguant dans leurs eaux entre mai et août, la Croatie a connu une augmentation de 20% du trafic. De l’autre côté de l’Atlantique, les chiffres étaient encore plus révélateurs : de nombreux super-yachts n’ayant pu retourner en Europe pour la saison printemps-été, la Floride et les Caraïbes ont enregistré une augmentation de plus de 50% du trafic sur cette même période.

 

Merijn de Waard a ensuite évoqué les conséquences de l’achèvement de la construction des super-yachts pendant le verrouillage du printemps, qui a fortement impacté la plupart des chantiers navals en Europe, en particulier en Italie. Avec seulement environ la moitié du niveau d’achèvement de l’ensemble de 2019 atteint à la fin du mois d’août 2020, il a été clairement indiqué qu’il y avait un retard de trois mois, la reprise de l’activité étant réelle depuis la fin du verrouillage général.

En ce qui concerne les nouvelles constructions, les perspectives ne semblent pas brillantes. Au cours des huit premiers mois de 2020, le nombre total de contrats signés n’a atteint qu’un tiers des chiffres de l’année dernière. Avec des attentes des professionnels du nautisme pour des résultats de fin d’année inférieurs de 20% à ceux de 2019, les perspectives à long terme sont, à ce stade, plutôt pessimistes. Reste à voir s’il y a une possibilité de rebond, et il y aura évidemment beaucoup d’attentes sur les perspectives du marché suite à des événements de fin d’année tels que le Fort Lauderdale International Boat Show.

 

Merijn de Waard a également expliqué que les perspectives pour les chantiers de refit restent positives, la plupart faisant état d’un niveau d’activité élevé, en ligne avec les années précédentes ou même dépassant les chiffres de 2019. La conclusion est que, contrairement aux conséquences de la crise financière mondiale de 2008-09, l’industrie du yachting n’a été jusqu’à présent affectée que temporairement.

 

Paul Flannery, directeur de l’International Yacht Brokers Association (IYBA) basée aux États-Unis, a poursuivi en expliquant que la baisse d’activité sur le marché américain pendant le confinement du printemps a été compensée par des ventes records au cours de l’été, ce qui fait que les chiffres d’une année sur l’autre sont relativement similaires. Fait intéressant, Paul a souligné à quel point les jeunes générations avaient montré un attrait pour la plaisance. Bien que son analyse couvre tout le spectre des ventes de bateaux, des petites aux grandes unités, elle indique que les perspectives d’avenir sont positives : les clients potentiels n’ont pas déserté le yachting, et il y en a en fait plus aujourd’hui qu’avant l’arrivée du Covid-19.

 

Leur conclusion est que l’industrie du yachting a fait preuve de résilience en ces temps difficiles, mais il reste délicat de faire des projections au-delà de la fin de cette année — l’évolution de la situation pandémique à l’échelle mondiale étant un facteur-clé pour déterminer si l’industrie du yachting devra faire face prochainement à une période plus sombre.

 

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